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全貨運機場出現(xiàn)，滿足航空快件對效率的要求。在所有貨物運輸中，只有航空快件對時效性要求1高。近幾年，我國電商規(guī)模不斷擴大，快遞市場需求也隨之升級，順豐作為國內(nèi)航空快遞業(yè)的領(lǐng)跑者開始積極建設(shè)全貨運機場，目標(biāo)是將自身打造成國際物流核心樞紐。2016年4月，交1通運輸部中國民用航空局正式批復(fù)《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為推薦場址。

  隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和人工智能的逐步成熟，航空快遞費用，物流業(yè)也受益匪淺。試想你通過寵物航空貨運運送的寵物，后是由一架無人機送到你的面前，你會不會很驚訝？其實現(xiàn)在，人們可以看到，機場航空快遞，無人駕駛汽車運輸貨物的許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展和運用，基本上達到了實際使用的要求。而反觀無人機，似乎有所落后，許多實際的運用還有很大的局限性。故此，有人認為，無人機物流方面的落后狀況，成都航空快遞，是現(xiàn)有法規(guī)過于嚴苛導(dǎo)致的。但我認為，錯不在制度的“嚴苛”。而它們從某個層面來說提供了解決“后一里路”的選項。

對無人機管理制度比較完善的當(dāng)屬歐美等一些發(fā)達國家。如美國聯(lián)邦航空管1理局（FAA）對非特殊任務(wù)的無人機就制定有“PART 107”管理規(guī)則，海鮮航空快遞費用，其對無人機的重量、高度、速度、操縱人員要求和飛行范圍均有嚴格的規(guī)定。僅飛行范圍的內(nèi)容就規(guī)定：無人機必須要在操縱人員視線范圍內(nèi)飛行。操縱人員不允許在有遮擋的建筑物或汽車中操控?zé)o人機。無人機只能允許在日出前30分鐘至日落后30分鐘期間飛行，需要裝有預(yù)防碰撞的指示燈。若在管控的空域飛行，需提前申請，只有在非管控空域可按要求自由飛行。

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